Khi xuống dốc, nhất là đối với xe tải trọng lớn, một
phần trọng lượng này có xu hướng kéo xe lao xuống. Xe thường tăng tốc
ngoài ý muốn, việc hãm lại là nhu cầu tất yếu của các tài.

Việc rà phanh trong trường hợp này sẽ là thất sách.
Bởi khi đó, động năng của xe sẽ được chuyển hóa thành nhiệt năng làm
nóng cơ cấu phanh. Đa phần hệ thống phanh trên xe dân dụng truyền động
bằng thủy lực. Nhiệt độ cao dễ làm cao su mềm, thậm chí chảy ra, các
gioăng mất khả năng làm kín. Đường ống mất áp suất, hệ thống phanh bị vô
hiệu hóa. Giống như con ngựa bất kham, chiếc xe lao đi trong sự bất lực
của người lái.

Trong trường hợp này, thượng sách là ép số phanh bằng
động cơ. Xe phải về số thấp (số 2 hoặc 1 tùy thực tế độ dốc và tải trọng
xe) để lợi dụng khả năng tự hãm của động cơ. Số càng thấp thì khả năng
tự hãm càng lớn.

Lực tự hãm của động cơ do chính là áp suất nén trong
xi lanh tạo ra. Giống như việc khi chúng ta dùng tay ấn vào cần của một
chiếc bơm vậy. Khi xuống dốc, động cơ làm việc ở chế độ cầm chừng
(galanty), lúc này chuyển động từ bánh xe lại truyền ngược lên động cơ,
làm pít-tông nén khí trong xi-lanh tạo ra lực hãm.

Điều này ai chưa hiểu thì thử chạy xe máy ở tốc độ
cao, sau đó đột ngột về số thấp, máy sẽ gầm gừ và xe sẽ tự hãm lại rất
nhanh. Chính bởi lý do này mà các xe máy dùng côn tự động đang đi số 4 không
bao giờ ấn về 0 được. Vì nếu ấn thân một lần nữa xe nhảy về số 1 trong
khi tốc độ còn cao thì sẽ thật nguy hiểm.

Nhưng nếu xe dừng thì từ số 4 chỉ cần ấn một phát là về 0 ngay.

                                                                        www.vaa.vn (nguồn: vnexpress)